新租車模式到底是互聯網+租車的良方還是毒藥?

2019-03-04 07:39  來自: 未知瀏覽次數:次
    近幾年各種掃碼租車、共享汽車不斷的充斥著租車產業,利用互聯網那個大數據,高效、快捷便利等優勢不斷蠶食租車產業的市場,一方面給租車市場帶來了新的市場契機,另外,對傳統租車行業也構成一定的威脅,但是,對于互聯網+租車模式的運作卻總是出現這樣或者那樣的問題。
租車運作模式
    繼共享單車押金問題之后,各種共享汽車也開始出現退押金難的問題,這幾日,某共享汽車開始出現退押金的問題。要說起押金,其實是制衡租車客與租車公司之間的一種金融平衡手段,本來沒什么問題,傳統租車行業也存在押金這種擔保形式,但是一旦注入互聯網基因。押金似乎就有點變味了。
 
    傳統租車模式是,每輛車租賃之時,都要辦理押金手續,不過現在大多數都是信用卡預授權形式,對租車客的賬戶進行凍結,對于租車公司僅僅是一種保障,這部分資金租車公司也拿不到,不能用于他項使用;但是,互聯網模式就不一樣了,看上去是很多車輛,但是押金并非是按照每輛車租賃的方式收取押金的,互聯網模式是采用預收押金的押金模式,在注冊會員期間,就會收取押金,為了體現便捷、簡單等特點,另外結合互聯網租車模式用車的頻繁性,在沒有必要的情況下可以不退押金,如果你今天用車今天退了押金,明天用車明天再交押金,還是很麻煩,因此最簡單的方式就是不退押金。而且一般共享汽車不像傳統租車那樣的高額押金或者預授權,一般就是幾百上千元,大多數消費者也不在乎,但是真正等到想退押金的時候,往往就會出現退押金難的問題。這是由于租車公司占用了押金的資金流。
 
    由于大量的用戶注冊,雖然單筆押金并不高,但是由于數量大,那么總體來說資金流還是非??曬鄣?,很多共享模式的項目就是利用押金的資金流來進行二次投資運作,撬動更大的金融杠桿,推動更大的項目,然而一旦項目失敗,消費者的押金就成了問題,只能是欲哭無淚了。
 
    運用押金、預存款進行商業運作本來是一種很常見的商業行為,在傳統行業中也非常多見,是一種非常不錯的模式,但是,一旦采取互聯網運作,常常是杠桿+杠桿再+杠桿,一個環節出現問題,就會產生火燒連環戰船的模式,導致巨大的商業帝國全面崩盤,受傷的還是消費者。

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